日前，上汽通用五菱公布数据，10月，专家销量17.9万辆，同比增长42.1%，显耀回暖；1-10月累计销量122.1万辆，?是上汽集团旗下独一破百万辆的企业。但关于中国首家年销破200万辆的企业来说，当下的收货仍不及以令上汽通用五菱安心处之。

“朝上、朝上、朝上”成为上汽集团总裁贾健旭对上汽通用五菱翌日发展的盼愿。十月中旬，贾健旭在2024年年中干部大会上的一番铁血演说中，对上汽通用五菱建议，“要品牌朝上、单车售价朝上、利润朝上，咱们必须朝上。”

生拉硬扯，11月1日，上汽通用五菱产物营销中心组织全体东谈主员及经销商召开了2024年收官之战冲刺动员大会，屡次建议要朝上！朝上！朝上！

还是的光线，告别低质廉价、朝上解围刻顽固缓

朝上，是中国汽车兑现由大到强的必经之路，也被看作念是上汽通用五菱的解围之谈。

2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司细腻挂牌设置，并由此开启销量的“逆袭”之路。

2015年，上汽通用五菱年销达2040007辆，成为国内首家年产销疏忽200万辆的整车企业。2015年—2018年，其更集会4年站上200万辆关隘。在其销量组成上，“神车”五菱宏光等商用微型货车，以及宝骏旗下多款售价便宜的车型成为全皆销售主力，恰是这些功能性强、价钱相对便宜、主见客群明确的产物，铸就起了上汽通用五菱销量升起的基石。

但跟着国内破钞的持续升级，以及产物竞争的加重，“低质廉价”商场快速萎缩。2023年，上汽通用五菱销量仅剩140余万辆……朝上解围，刻顽固缓。

当下的境况，宝骏欲回主流、五菱“琴瑟和谐”

在疏忽、转型上，上汽通用五菱其实早有布局。

2010年7月18日，生长多年的全新乘用车品牌—宝骏落地，上汽通用五菱“商乘并举”阵线细腻铺开。宝骏品牌上市后不负众望，依靠730、560、510等“款款爆款”的新品，兑现了领域的快速蹿升。2017年，宝骏销量疏忽100万辆大关，成为商转乘的典范。但而后，宝骏堕入阵痛，宝骏560因变速箱故障被“3·15”晚会曝光，转型“新宝骏”失败，销量更是持续缩水……2023年，其销量仅剩51641辆。如今，宝骏品牌正以全新的产物矩阵、本事平台，全面深耕个性化新能源商场，并欲重返主流商场，10月，其销量回升至6646辆，同比增长63.9%。

“微车之王”五菱的变革也在进行中。本年，上汽通用五菱发布了专家银标，与经典红标变成表里协同的“琴瑟和谐”布局。依托专家银标旗下更具个性化、品性化的产物矩阵，五菱加力朝上疏忽、拓展国外商场的决心可见一斑，并已赢得一定收货。10月，五菱银标销量达94995辆，占据上汽通用五菱举座销量过半，所以传统商用微车为代表的五菱红标的1.6倍。同期，10月，上汽通用五菱国出门口19629辆，同比增长35.5%。

翌日的远景，说明上风、“向下”亦然一门常识　

预测翌日，上汽通用五菱正向着贾健旭建议的“三个朝上”标的络续奋勉。

在品牌朝上方面，产物阵线再行靠拢、品牌定位全面转向新能源的宝骏品牌，与打造出海表里协同发展、商乘并举的五菱红标+蓝标矩阵，已形色出上汽通用五菱朝上发展的新蓝图。

在单车售价朝上方面，宝骏已脱离560、730等级一代产物“车大价低”的定位，而所以更具个性化、品性化的新能源矩阵出击，云朵、云海的全车系售价皆已站上10万元大关。五菱银标产物矩阵则愈加丰富，全面涵盖搀和能源、纯电能源、燃油能源三大板块，从微型车MINIEV到六座MPV凯捷一应俱全，全系产物中最高售价也摸高至14.98万元。

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变制品牌影响力、拓荒起高品性产物矩阵，企业的利润发扬无疑也会随之情随事迁。

但值得堤防的是，在品牌疏忽朝上历程中，上汽通用五菱更应基于商场需求、企业上风，拉长长板。以微车起家的五菱，在该商场依旧领有极高的影响力，2023年，上汽通用五菱商用车型销量达639681辆，仍占举座销量超45%。其中，微货销量400159辆，集会12年蝉联微货商场占有率第一；微客销量140892辆，集会18年蝉联微车商场销量冠军。

在大中城市商场趋于鼓胀、竞争惨烈痴汉电车，乡村商场后劲众多、新能源汽车下乡算作持续加力，上汽通用五菱若能稳住在微车领域的上风基本盘，同步在乘用车领域拓展朝上，或就有望以高品性兑现再次疏忽。(中国经济网记者 郭跃)

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